مشاهده فهرست مطالب شماره 18 IT در شركت هاي هواپيمايي و دفاتر خدمات مسافرتي گفتگو با مدير آمادئوس ايران نويسنده: احسان موحديان اشاره          فناوري اطلاعات صنعتي است كه دامنه نفوذ آن به بسياري از حوزه هاي صنعتي و تجاري مي رسد. صنعت هواپيمايي از ابتدا يكي از استفاده كنندگان اصلي فناوري اطلاعات در موارد مختلف بوده است. در اين باره، مهندس سيدحسين رضوي مدير آمادئوس ايران جزئيات فراواني در اختيار ما گذاشت و پيشينه نقش آفريني IT در صنعت هواپيمايي ايران و جهان را به تفصيل بازگو كرد. اگر اطلاعات چنداني در مورد سيستم هاي الكترونيك رزرو و خريد بليط نداريد، به طور قطع اين مصاحبه برايتان خواندني خواهد بود.           اولين سؤالي كه به ذهن مي رسد اين است كه فناوري اطلاعات در چه حوزه هايي و چگونه به صنعت هوانوردي پيوند مي خورد؟          هوانوردي شاخه هاي مختلف نظامي و بازرگاني دارد. بحث ما متوجه يكي از مهم ترين كاربردهاي IT در شركت هاي هواپيمايي بازرگاني است. در يك شركت هواپيمايي يكي از مهم ترين بخش هايي كه IT در آن نقش آفريني مي كند، سيستم نگهداري جا يا رزرواسيون است. اين سيستم قلب يك شركت هواپيمايي به شمار مي آيد، چون محصول نهايي آن يعني صندلي هاي هواپيما را عرضه مي كند و بنابراين هرقدر كانال هاي توزيع بيشتر و كارآمدتري فراهم شود، موفقيت فروش و سود آوري آن شركت هواپيمايي بيشتر است.          فرايند سيستم رزرواسيون چگونه است؟          به طور كلي فرايند كار را مي توان شامل سه مرحله كلي دانست. در مرحله اول شركت هواپيمايي بايد مشخصات مختلف هر پرواز مانند مبدا و مقصد، نوع هواپيما، تعداد صندلي ها، كلاس هاي مختلف پروازي و نيز روزهايي از هفته كه اين پرواز انجام مي شود را براي سيستم تعريف كند. اين بخش برنامه ريزي پرواز يا به اصطلاح Inventory نيز خوانده مي شود. بعد از تعريف برنامه هاي پروازي، مرحله بعد يعني رزرواسيون انجام مي شود. اين عمل مي تواند توسط دفاتر شركت هاي هواپيمايي، دفاتر خدمات مسافرتي و نيز توسط سيستم هاي Online مبتني بر Web انجام پذيرد. در اين مرحله جاي مسافر در پرواز(هاي) مورد نظر رزرو شده و بليط لازم صادر مي شود. مرحله آخر كنترل پرواز يا Control Departure است كه در زمان پرواز انجام مي پذيرد. اين مرحله در فرودگاه با مراجعه مسافر به شركت هواپيمايي مربوطه، با انجام كنترل هاي لازم و صدور كارت پرواز(Boarding Pass ) انجام مي شود.           فرايند امور مالي بين شركت هاي هواپيمايي و دفاتر خدمات مسافرتي چگونه است ؟          در ابتدا لازم است بدانيد هر شركت هواپيمايي سهميه مشخصي بليط خام يا Stock را در اختيار هر يك از دفاتر خدمات مسافرتي يا آژانس ها قرار مي دهد. هر بليط شامل تعدادي برگه پرواز يا Flight Coupon و يك برگه حسابرسي و مميزي ياAudit Coupon است كه مشخصات پرواز در آنها درج مي شود. آژانس مسافرتي پس از مشخص شدن پرواز و صدور بليط، برگه حسابرسي را جدا كرده و همراه با گزارش فروش به شركت هواپيمايي مي فرستد. ازطرف ديگر در زمان پرواز، برگه پرواز     (Flight Coupon ) مربوطه از بليط جدا شده و در اختيار شركت هواپيمايي قرار مي گيرد. سپس اين برگه(هاي) پروازي توسط امور مالي شركت هواپيمايي با برگه حسابرسي مقابله مي شوند. شايان ذكر است در اكثر كشورها جهت تسهيل در فرآيند فوق از سيستم     (BSP(Business Settlement Plan به عنوان سيستم استاندارد استفاده مي شود. اين سيستم تعامل بين شركت هاي هواپيمايي و دفاتر خدمات مسافرتي براي تهيه و فروش بليط و تهيه گزارش هاي لازم را فراهم مي كند. ايران و حدود 30 كشور ديگر هنوز از اين سيستم استفاده نمي كنند.           در مورد پروازهاي چند مرحله اي اين كارها چگونه انجام مي شود؟          فرض كنيد مسافري از تهران مي خواهد از طريق آمستردام به تورنتو پرواز كند. آژانس مسافرتي جاي او را در مسير تهران – آمستردام روي پرواز شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران و در مسير آمستردام – تورنتو روي پرواز شركت هواپيمايي KLM رزرو كرده و بليط مربوطه را با استفاده از Stock شركت هواپيمايي ايران اير صادر مي كند. در اين حالت آژانس كل مبلغ بليط را، پس از كسر كارمزد خود، همراه با برگه حسابرسي بليط (Audit Coupon) به ايران اير مي فرستد. بنابراين لازم است ايران اير مبلغ متعلق به KLM را با آن شركت تسويه كند. اين عمل به كمك اتاق پاياپاي (Clearing House ) ياتا انجام مي پذيرد. اين فرآيند بر اساس قراردادها و توافق هايي موسوم به Interline Agreement بين شركت هاي هواپيمايي انجام مي پذيرد كه با يكديگر در زمينه حمل مسافر و بار همكاري دارند. مي بينيد كه فرآيندهاي فوق داراي جزئيات زيادي است و استفاده از IT در آن ها اجتناب ناپذير است.          در زمينه امور صنعت هوانوردي و شركت هاي هواپيمايي سازمان هاي بين المللي نيز وجود دارند؟           با توجه به اهميت و حساسيت صنعت هوانوردي و نيز تعاملات بسيار بين شركت هاي مختلف هواپيمايي دو سازمان سياست گذار بين المللي عهده دار تنظيم و نظارت بر امور هستند. سازمان بين المللي هواپيمايي كشوري      ( International Civil Aviation Organization): اين سازمان كه به اختصار ايكائو (ICAO ) خوانده مي شود سال 1944 تشكيل شده و به عنوان يك آژانس تخصصي وابسته به ملل متحد عهده دار قانونگذاري در زمينه حمل و نقل هوايي و تعيين مقررات فني هواپيمايي، ايمني هوانوردي و استانداردهاي پرواز جهت توسعه هواپيمايي كشوري بين المللي است. انجمن بين المللي حمل و نقل هوايي      ( International Air Transport Association): اين انجمن كه به اختصار ياتا ( IATA) خوانده مي شود سازماني جهاني است كه سال 1945 توسط شركت هاي هواپيمايي، جهت برقراري پروازهاي ايمن و منظم تشكيل شده است. ياتا در زمينه هاي مختلف با ايكائو همكاري نزديك دارد.          در ايران فرايند كاربرد IT در رزرواسيون چگونه آغاز شد؟          ابتدا شركت هاي هواپيمايي عمليات رزرو جا و فروش بليط را تلفني انجام مي دادند. در ايران هم اوضاع به همين منوال بود تا آن كه سال 1355 ايران اير استفاده از سيستم مكانيزه هواپيمايي KLM هلند را به صورت اجاره اي (Hosting) آغاز كرد. اين سيستم يك سيستم خاص و بر مبناي فناوري آن زمان بود، با اين حال امنيت و كارآيي و واكنش سريع مطلوبي داشت. سال 1356 اين سيستم تحت عنوان سيستم نگهداري جاي هما (HOMAC) روي دستگاه هاي IBM Main Frame ايران اير نصب و راه اندازي شد و دفاتر هما نيز از طريق خطوط اختصاصي( Leased Line) به شبكه نگهداري جا متصل شدند. همچنين پايانه هاي غيرهوشمند Raytheon براي استفاده از سيستم مذكور در دفاتر هما نصب شد. سال هاي بعد پايانه هاي زيمنس و وستينگهاوس نيز در دفاتر هما مورد استفاده قرار گرفتند.          اين دستگاه ها از چه سيستمي استفاده مي كردند؟ الان هما هنوز از همان استفاده مي كند؟          رزرواسيون شركت هاي هواپيمايي نمونه بارز يك سيستم Real Time با حجم تراكنش بسيار بالا است. سيستم مورد بحث كه توسط شركت IBM براي اين كار طراحي و فراهم شده بودACP/TPF (Airline Control Program/ Transaction Processing Facility) نام داشت. اين سيستم و برنامه هاي كاربردي مبتني بر آن با پشتيباني فني KLM مدتها مورد استفاده هما بود تا آن كه نيازهاي صنعت ارتقاي آن به نسخه جديدتر را ايجاب كرد. در اين زمان بود كه شركت IBM نيز با توجه به نيازهاي صنعت، نرم افزار ديگري تحت عنوان ALCS (Airline Control System ) را به بازار عرضه كرد. ارتقاي نرم افزار موجود و يا تهيه نرم افزار جديد با توجه به هزينه هاي بالاي آن و نيز مساله تحريم، با دشواري فراوان همراه بود و علي رغم تلاش هاي فراوان ممكن نشد. نهايتا سال 1379 هما به استفاده از سيستم نگهداري جاي شركت سيتا ( SITA ) به نام Gabriel به صورت اجاره اي (Host) روي آورد كه تاكنون نيز به همين صورت از اين سيستم استفاده مي كند.           روند به كارگيري فناوري اطلاعات در دفاتر خدمات مسافرتي چگونه بوده است؟          سال 1368 دفاترخدمات مسافرتي از طريق خطوط اختصاصي به شبكه نگهداري جاي هما متصل شدند. سال 1370 براي اولين بار از رايانه در دفاتر خدمات مسافرتي استفاده شد و پايانه شركت وستينگهاوس روي رايانه هاي شخصي با استفاده از نرم افزاري به نام Affinity شبيه سازي شد. پس از استفاده هما از سيستم نگهداري جاي Sita Gabrielبه تدريج نصب پايانه هاي مورد نياز براي استفاده از اين سيستم در دفاتر خدمات مسافرتي گسترش پيدا كرد و در نهايت امكان دسترسي به سيستم رزرو ساير خطوط هواپيمايي به غير از هما نيز ممكن شد.          يك مساله مهم بحث يكپارچگي و سازگاري سيستم هاي مختلف رزرو است. آيا به اين امر توجهي شده؟          شركت هاي هواپيمايي مختلف سيستم هاي رزرواسيون ياCRS مخصوص خود را داشتند كه با هم سازگار نبودند. به همين دليل هر كانتر فروش بليط بايد از چندين پايانه مختلف براي دسترسي به اطلاعات پروازهاي شركت هاي هواپيمايي متفاوت استفاده مي كرد. اين مشكل توسط شركت هايي به نام GDS (Global Distribution System) حل شد. در حال حاضر چهارشركت GDS عمده به نام هاي Amadeus، Saber، Galileo وWorldspan در اين زمينه فعالند. شركت آمادئوس اروپايي و سه شركت ديگر آمريكايي اند.          دو شركت آخر نيز اخيرا توسط شركت Travelport خريداري شده اند. از ميان اين GDSها كدام يكي در ايران فعال است؟          GDS فعال در ايران همان شركت اروپايي آمادئوس (Amadeus) است. فعاليت آمادئوس در ايران از سال 1382 بر اساس قرارداد اين شركت با هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران شروع شد و شركت فناوري اطلاعات هما به عنوان مجري قرارداد كار را به عهده گرفت. سپس گروهي از كارشناسان تحت عنوان آمادئوس ايران تشكيل و پس از طي دوره هاي لازم در مراكز آموزش آمادئوس و اخذ گواهينامه هاي لازم عمليات اجرايي، پشتيباني و آموزش را شروع كردند. تاكنون 576 دفتر خدمات مسافرتي معتبر در تهران و بيش از 30 شهر ديگر توسط 1241 پايانه از طريق اينترنت به سيستم آنلاين آمادئوس مرتبط شده و بالغ بر 3000 نفر از كاركنان آنها نيز دوره هاي آموزشي لازم براي كار با سيستم آمادئوس راگذرانده اند. در حال حاضر كليه عمليات رزرو جا و صدور بليط تمام شركت هاي هواپيمايي خارجي از طريق سيستم آمادئوس انجام مي شود، البته اين عمليات براي شركتهاي هواپيمايي داخلي هم توسط سيستم آمادئوس قابل انجام است.           آمادئوس در چه زمينه هايي خدمات مي دهد؟          اين سيستم فعاليتش را با ارائه خدمات رزرو آنلاين جا براي شركت هاي هواپيمايي آغاز كرد، ولي بعد وارد ساير بخش هاي صنعت گردشگري هم شد. به طور خلاصه مي توان گفت اين شركت در هر حوزه اي كه به رزرو نياز هست مانند، رزرو اتاق هتل، قطار، كشتي، اجاره اتومبيل و حتي تهيه بيمه نامه مسافرتي كاربرد دارد. در ايران به علت عدم امكان استفاده از كارت هاي اعتباري بين المللي، كاربرد سيستم آمادئوس در زمينه رزرو جا در شركت هاي هواپيمايي متمركز است.      لطفاً در مورد ويژگي هاي اين شركت و سيستم رزرو آن بيشتر توضيح دهيد.          سال 1987 آمادئوس به صورت كنسرسيومي متشكل از 4شركت هواپيمايي معتبر اروپايي شامل AIR FRANCE فرانسه، LUFTHANSA آلمان، SAS سوئد و IBERIA اسپانيا تاسيس شد كه SAS بعد از مدتي كنار رفت. بعد از رشد و توسعه فعاليت هاي آمادئوس سهام آن در بورس عرضه شد. موفقيت آمادئوس باعث شد دو سرمايه گذار بزرگ اروپايي 52درصد سهام آن را خريداري كنند. البته باقيمانده سهام آمادئوس كماكان در اختيار سه شركت هواپيمايي اروپايي است. اين شركت سه مركز اصلي دارد. بخش هاي مديريت و مقر مركزي آن در شهر مادريد اسپانيا واقع است. بخش توسعه و آموزش در شهر نيس فرانسه و مركز داده (Data Center) آن هم در شهر اردينگ در نزديكي مونيخ آلمان قرار گرفته است. اين مركز داده يكي از بزرگترين مراكز داده جهان است، چون تمامي تعاملات مربوط به رزرو بليط و جزئيات آن به خصوص بحث نرخ گيري در اين مركز داده انجام مي شود، به عبارت ديگر اين مركز پاسخگوي بالغ بر 400 هزار پايانه است كه از طريق اينترنت به آن مرتبط شده و روزانه بيش از 480 ميليون تراكنش دارند. براي اين مركز داده امكانات امنيتي مفصلي پيش بيني شده و مراكز داده پشتيبان هم در محل ديگري قرار دارند. همانطور كه قبلا ذكر شد سيستم رزرواسيون شركت هاي هواپيمايي از پيچيده ترين نرم افزارهاي حساس (Mission Critical) محسوب مي شوند. نگهداري، توسعه و ارتقاي چنين مجموعه گسترده اي از نرم افزار براي پاسخگويي به نيازهاي جديد صنعت و هماهنگي با پيشرفت هاي فناوري اطلاعات و ارتباطات از دغدغه هاي شركت هاي بزرگ هواپيمايي است. سال 2000 شركت هواپيمايي بريتانيا (British Airways) و شركت هواپيمايي كشور استراليا (Qantas)، شركت آمادئوس را به عنوان شريك فناوري اطلاعات خود براي توليد و نگهداري مجموعه سيستم هاي مورد نياز يك شركت هواپيمايي شامل برنامه ريزي پرواز (Inventory)، نگهداري جا (Reservation) و كنترل پرواز (Departure Control) انتخاب كردند. اين مجموعه مورد استقبال ساير شركت هاي هواپيمايي نيز قرار گرفته و گروه شركت هاي هواپيمايي موسوم به (Star Alliance) كه از بزرگترين شركت هاي هواپيمايي تشكيل شده نيز اين مجموعه را به عنوان نرم افزار استراتژيك شركت هاي هواپيمايي عضو انتخاب كرده است. آمادئوس نسل جديد اين مجموعه را با استفاده از سيستم باز يونيكس و بانك اطلاعاتي اوراكل در دست توليد دارد. در حال حاضر آمادئوس تنها به عنوان يك GDS فعاليت نمي كند بلكه به عنوان يك شركت فعال در زمينه فناوري اطلاعات براي سفر و گردشگري نيز شناخته شده است. در همين زمينه آمادئوس از نظر سرمايه گذاري در تحقيق و توسعه ( R&D) رتبه اول را ميان شركت هاي اروپايي فعال در حوزه مسافرت به دست آورده است.          ورود اينترنت چه تاثيري بر اين فناوري گذاشته؟          ظهور اينترنت و همگاني شدن آن باعث توسعه جدي اين سيستم ها شده است. ديگر زماني كه بايد از طريق خطوط اختصاصي به شبكه نگهداري جاي شركت هاي هواپيمايي متصل مي شديم گذشته است. الان متصدي فروش در آژانس مسافرتي از طريق وب به سيستم آمادئوس متصل مي شود و با چند دستور كار رزرو را انجام مي دهد. همچنين از طريق پايگاه هاي رزرو اينترنتي دفاتر خدمات مسافرتي و يا آژانس هاي آنلاين، مسافر مي تواند مستقيما براي انتخاب مسير پرواز و رزرو روي خط هوايي مورد نظرش اقدام كند، كاري كه تا يك دهه قبل تصور آن ممكن نبود. در ايران نيز با توجه به رواج استفاده از اينترنت در امور مختلف، مقدمات امر براي ايجاد امكان رزرو اينترنتي جا از طريق پايگاه اطلاعاتي(Web Site) دفاتر خدمات مسافرتي انجام شده و اميدواريم به زودي پس از انجام آزمايشات لازم اين امكان را براي دفاتر خدمات مسافرتي عملياتي كنيم.      قدري در مورد بليط الكترونيكي و خصوصيات آن توضيح دهيد.          انجمن بين المللي حمل و نقل هوايي(IATA) شركت هاي هواپيمايي را ملزم به استفاده از بليط الكترونيكي (E-Ticket) كرده است. اين امر در اكثر كشورها انجام مي شود و شركت هاي هواپيمايي براي صدور بليط الكترونيكي به جاي بليط كاغذي اقدام كرده اند. بليط الكترونيكي نسبت به بليط كاغذي داراي مزاياي بسياري است. از جمله اين مزايا مي توان به حذف مشكل گم شدن بليط مسافران و نيز صرفه جويي در هزينه ها اشاره كرد. شايان ذكر است كه يك بليط كاغذي خام حداقل 10 دلار قيمت دارد. جايگزين كردن بليط كاغذي با بليط الكترونيكي مستلزم پيش بيني تمهيدات لازم براي هماهنگي عمليات صدور بليط الكترونيكي توسط دفاتر خدمات مسافرتي با شركت هاي هواپيمايي است. در كشورهاي داراي BSP اين هماهنگي و ارتباط توسط BSP به عمل مي آيد. در حال حاضر بالغ بر 30 كشور از جمله ايران فاقد BSP هستند و شركت هاي هواپيمايي فعال در اين كشورها بايد براي اجراي دستورالعمل ياتا، مبني بر استفاده از بليط الكترونيكي، روش هاي ديگري را در پيش بگيرند.          آمادئوس در اين زمينه خدمات ارائه نمي كند؟          براي كشورهاي فاقد BSP آمادئوس راه حلي تحت عنوان E-Ticketing Direct طراحي و به بازار عرضه كرده است. در اين روش آمادئوس امكان صدور بليط الكترونيكي توسط دفاتر خدمات مسافرتي با استفاده از Stock بليط الكترونيكي شركت هواپيمايي مورد نظر را فراهم و گزارش لازم را به جاي BSP مستقيما به شركت هواپيمايي مربوط ارسال مي كند. براي استفاده از اين سيستم ابتدا هماهنگي لازم بين آمادئوس و شركت هواپيمايي به عمل مي آيد و سپس سيستم در كشورهاي مورد نظر براي آن شركت هواپيمايي پياده مي شود. استفاده از اين سيستم در ايران نيز آغاز شده و طي يك برنامه زمان بندي براي شركت هاي هواپيمايي مختلف درحال پياده سازي هستيم. تاكنون اين سيستم براي شركت هواپيمايي قطر به صورت كامل راه اندازي شده و براي شركت هواپيمايي تركيه نيز كار شروع شده است. اميدواريم تا پايان سال 1387 اين سيستم را براي شركت هاي هواپيمايي امارات، آليتاليا و KLM نيز راه اندازي كنيم. بديهي است كه پس از راه اندازي سيستم براي هر شركت هواپيمايي، دفاتر خدمات مسافرتي مي توانند نسبت به صدور بليط الكترونيكي براي پروازهاي آن شركت هواپيمايي اقدام كنند. ايران اير قصد فروش بليط الكترونيك ندارد؟          سيستم فروش بليط الكترونيك هما هم فعال است و به تدريج تمامي پروازهاي داخلي و خارجي هما را تحت پوشش قرار مي دهد. لازم به يادآوري است كه هما از طريق سيتا بحث فروش بليط الكترونيك خود را به پيش مي برد.          در مورد تاثير IT بر ديگر بخش هاي صنعت هواپيمايي هم توضيح مي دهيد؟          به طور مختصر مي توان گفت غير از كاربردهاي متداول فناوري اطلاعات در سازمان ها، شركت هاي هواپيمايي داراي كاربردهاي خاصي نيز هستند. در اين ميان علاوه بر كاربردهايي كه قبلا ذكر شد مي توان مواردي مانند تعميرات و نگهداري براي كنترل عمر قطعات هواپيما، سازمان دهي برنامه كاري خدمه پرواز (Crew Scheduling)، كنترل شرايط موتور و حسابداري درآمد (Revenue Accounting) را ذكر كرد.          آيا هيچ كدام از ايرلاين هاي ايراني سيستم خاصي براي رزرو طراحي نكردند؟          چند سال قبل شركت هواپيمايي آسمان با همكاري شركت داده پردازي ايران سيستم خاص رزرو بليط هواپيما را طراحي كرده بود كه نمي دانم به كجا رسيده است. آمار نشان مي دهد كه كشورهاي مختلف براي توسعه IT در صنعت هواپيمايي سرمايه گذاري هاي كلاني انجام مي دهند. به عنوان مثال اين رقم در آمريكا سالانه بيش از 2/1 ميليارد دلار است.          در ايران چه ميزان سرمايه گذاري صورت مي گيرد؟          در اين زمينه اطلاعات دقيقي ندارم، اما هزينه هاي انجام شده بيشتر متوجه حفظ و نگهداري سيستم هاي موجود است. البته مي شود سيستم ها و خدمات جديدي ارائه كرد ولي اين كار نيازمند بودجه و نيروي انساني و عزم مديريتي جدي است. در حوزه IT مهندس جهانگرد با اجراي طرح تكفا رونقي به IT داد، ولي اين كار ادامه پيدا نكرد و ثمره نهايي را نداد. توسعه هر صنعتي نيازمند متولي، استمرار و پيگيري است. البته به فرض كه عزم انجام كاري هم وجود داشته باشد، بايد ببينيم اصولاً اقتصادي و مقرون به صرفه هست كه سيستم جديدي ايجاد كنيم يا خير. به عبارت ديگر بايد در سرمايه گذاري ها دقت كافي را به خرج دهيم تا گرفتار ساختن مجدد چرخ چاه نشويم كه موجب هدر رفتن وقت و سرمايه كشور خواهد بود. همانطور كه قبلا ذكر شد امروزه شركت هاي هواپيمايي بزرگ دنيا سيستم هاي قديمي خود را كنار گذاشته و طراحي و توليد سيستم هاي جديد را به شركت هاي تخصصي مي سپارند.          تحريم و مشكلات حاشيه اي تا چه حد روي اين بخش تاثير گذاشته است؟          خوشبختانه تحريم بر روي كار ما در ارتباط با شركت آمادئوس تاثيري نگذاشته است. ما از معدود سازمان هايي هستيم كه به آخرين محصولات و فناوري هاي روز در حوزه كاري خودمان دسترسي داريم. در حال حاضر كليه دفاتر خدمات مسافرتي و شركت هاي هواپيمايي فعال در ايران به آخرين سيستم هاي نوين نگهداري جا و صدور بليط دسترسي داشته و عملا از آن ها استفاده مي كنند. در زمينه پشتيباني به صورت روزمره با كارشناسان آمادئوس در تماسيم تا از بروز اشكالات احتمالي جلوگيري شود. در زمينه به كارگيري راه حل هاي جديد نيز به همين ترتيب است و به طور مثال در حال حاضر مشغول راه اندازي سيستم صدور بليط الكترونيكي هستيم.               روابط كاري با ايران تا چه حد براي شركتي مانند آمادئوس اهميت دارد؟          بازار ايران براي آمادئوس مهم است. چون تمام سهم بازار را در اختيار دارد. البته شركت آمريكايي World Span در تلاش است تا تحت پوشش يك شركت لبناني سيستم رزرو خودش را در ايران فعال كند، اما تا به حال موفق نبوده و سهم آن در بازار بسيار ناچيز است.     و سوال آخر، به دنبال ايجاد امكان استفاده از امكانات گردشگري آنلاين آمادئوس در ايران نيستيد؟          از امكانات اين شركت براي تسهيل گردشگري مي توان استفاده كرد. اما در بخش هايي مانند رزرو آنلاين اتاق هتل هاي ايران در خارج از كشور به مشكل برمي خوريم. زيرا انتقال پول به ايران با استفاده از كارت هاي اعتباري بين المللي مشكل است البته اين مساله فني نيست و آمادئوس مي تواند امكانات لازم را براي هتل هاي كشور فراهم كند.                     □ تعداد خوانندگان اين مطلب: 883        مشاهده فهرست مطالب شماره 18

	کليه حقوق محفوظ و متعلق به ماهنامه تحليلگران عصر اطلاعات است.